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奇瑞DHT混动专用变速器确定万里扬投产,现已搭配T1DPHE实车路试

前段时间多次拍摄到奇瑞新款PHEV插电混动版路试车谍照,其中最值得关注的就有两点,分别是混合动力总成本身(1.5TGDI混动版并非实锤),另一个就是DHT变速器本身,而就在近期实车…

前段时间多次拍摄到奇瑞新款PHEV插电混动版路试车谍照,其中最值得关注的就有两点,分别是混合动力总成本身(1.5TGDI混动版并非实锤),另一个就是DHT变速器本身,而就在近期实车路试谍照再度现身,与早期拍摄的实车谍照不同,官方通过验中期验W L v r x收的两个国家重点研发“新能源汽车”重点专项项目的字样到是没有摘除,从一个侧面印证T1DPHEV这个项目确实就是前期拍摄的这台路试车。

车型本身其实没有什么太多值得赘述的部分,简单提及一下,注意后悬铝合金下摆臂的出现,这是混动四驱版的标准后悬结构式样,不看车身标识,仅看后悬就能知晓这是插电混动版车型,同时注意后挡风玻璃,似乎多出一个实验车标识信息牌,当然这部分留待后面分析,整体而言插电混动的定位是没跑了,同时还需要再度提醒,这是归属T1D项目内的,也就是说最终的外观造型会与T1D普通燃q u n Y /油版的相同。

而在车身侧面,也能清晰得看到奇瑞DHT-PHEV试驾车的字样,下面还有一行小字“国家重点研发计划”,根据前期官方披露的信息获悉,通过中期验收的实际上是两个并行项目,都集中在了这台T1DPHEV路试车身上,分别是“混合动力发动机开发”和“新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成”,其实两者是一个项目,只不过一个是针对动力总成,一个是针对整车开发。

动力总成本身目前还留有一定的悬念,主要是奇瑞公布过两个增压直喷混动版的信息,同时在项目验收里也提及了确有两款增压混动版发动机的规划,问题是目前所知的1.6TGDb d C $ :I混动和1.5TGDI混动的排量差异实在是太小了,逻辑层面而言不太可行如此紧密的排B | + ^ k D 5 5量区间安排两个接近的动力方案,之前2019世界新能源汽车大会(WNEVV C & XC)上发布的全新的1.6TGDI混动专用发动机(DHE)以及混动专用变速箱(DHT),其中发动机最大热效率可达41%,样机都参加了展示,不过去年底广州车展上奇瑞官方发布的信息表明真正实现匹配的将是1.5TGDI混动版,而目前在测试的T1DPHEV各个方面的信息汇总都是瞄准了1.5TGDI混动,也就是说t v L 6 $ o c这个项目最终由1.6TGDI混动变身为了1.5TGDI混动,结合车展并没有现身1.6TGDI混动的信息来分析,还有一款直喷增压混动版很有可能是2.0TGDI混动,反正1.5TGDI是1.6TGDI的缩缸版本,而2.0TGDI是1.6TGDI的扩缸版本,技术方面基本都是延续的(可能喷嘴压力方面要做调整)。

至于DHT本身,奇瑞也曾经披露过一些基本信息和样机,这是一款混动专用变速箱支| j ` | i K y Z持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等共9种工作模式,有三个动力源,可以分别在两个不同档位上驱动,可以形成10个组合挡位,最大输入扭矩510Nm,并实现换L v u挡过程无动力中断,可应用于纯电、混动s v N y d ^、增程以及插电混动车型。

前面提及的多了一个试验车标识牌的问题,这下答案揭晓了,竟然是万里扬的,也就是说,x [ r z * F这款混动专用变速器奇瑞最终还是交给了万里扬来投产,毕竟奇瑞已将原有的变速器厂(芜湖本部)卖给了万里扬,因此自己的专属变速器只能交给万里扬投产,即使有想法自己再整一个全新变速器厂,目前肯定是无法立即实现,那么选择万里扬投产也就在情理之中。

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