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疫情特殊时期如何让电动车不“怕冷”?比亚迪有神器!

随着新冠病毒肆虐,全民开启了防疫模式,由于公共交通或出现交叉感染的疑虑,私车出行成为更多人复工期间选择的通勤方式。但是苦恼也随之而来,不仅燃油车加油排队人群聚集成为隐患,纯电动车主…

随着新冠病毒肆虐,全民开启了防疫模式,由于公共交通或出现交叉感染的疑虑,私车出行成为更多人复工期间选择的通勤方式。但是苦恼也随之而来,不仅燃油车加油排队人群聚集成为隐患,纯电动车主前往电桩充电也成为挠头的难题,尤其现在仍然处于冬季,北方大部分地区零下10度左右都属正常,如何选择一辆续航能力出色,减少出入充电桩次数的电动车尤为重要。

从某种角度来说,冬天是电动车续航的“照妖镜”。电池似乎“天生”{ 6 L @ q G V w 6不太适合极度寒冷的环境* K | : P,寒冷的冬季和严寒天气会导致纯电动车续航里程大幅缩水。就比如相机电池、手机电池,在低温环境下,不是耗电极快,就是直接没电关机。于是,我们便在网上看到很多关于冬天开电动车k z z M O Y o 1的那些段子:电动车变电动爹、过冬全靠抗、空调不敢开、取暖靠抖腿……

那么问题来了,为什么冬季纯电动续航里程会有一定的下降?

电动车为什么冬天更怕冷?

电动之所以怕冷,简单来说有亮点原因:一是人怕冷,二是电池怕冷。

人怕冷,所以就得想办法获得温暖的环境。那么,无论是空调制热所用的电耗,还是座椅加热带来的贴心暖意,都是需要消耗电池的能量来提供一个温暖的环境。而相比起制冷,制热所消耗的能量要高得多,所以冬季里“失踪”的部分续航里程,也是用来制热,保证车厢里的温度。

和人一样,电池也怕冷。锂电池工作(放电)的原理放是由负极的锂离子通过电解液游离,穿过电池隔膜,运动回正极的过程中产生电流。回正极的锂离子越多,放电容量越高。但是,– . w因为低温环境下,电池内的化学物质反应就会变慢,相对而言,锂离子的流动性就变差了。而流动性变差,锂离子就更难穿过隔膜了,能量、充放电效率自然就下降了。在极端低温情况甚至会出现电解液冻结、电池无法放电等现象,严重影响电池系统低温性能。

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