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专访湘物联会长尹国杰:要尽快建立健全应急物流体系

湖南省物流行业积极投入抗“疫”前线。2月26日,湖南省军区捐赠70吨生活物资援助湖北,省物流与采购联合会协调星沙物流车队紧急承运。 华声在线3月2日讯(记者 李典蔓 唐卓婧 潘梁平…

湖南省物流行业积极投入抗“疫”前线。2月26日,湖南省军区捐赠70吨生活物资援助湖北,省物流与采购联合会协调星沙物流车队紧急承运。

华声在线3月2日讯(记者 李典蔓 唐卓婧 潘梁平)J p (有人把物流比作经济生活的动脉,它承载着整个经济生活的血液循环。实体经济离不开物流,虚拟经济也需要物流做基础。新冠疫情,事件突发,卡在年关,打了我们一个措手不及。有人说,物资紧缺带来的恐慌似乎要大过病毒带来的。“疫情给我们深刻教训。”上周,湖南省物流与采购联合会(以下简称“湘物联”)会长尹国杰接受华声在线记者专访,他说道:“我们也一直在反思,并一直在倡j F b b导和谋划建立健全应急物流体系,真的非常有必要。”

华声在线:此次疫情,湘物联采J c d H D Y a E取了哪些应对举措?

尹国杰:1月26日,湘物联便恢复了运转。1月28日,湘物联u s K o * H 4 9成立湖南省物流行业新型冠状病毒感染的肺5 J Y d k炎疫情防控工作领导小组并下发紧急通知。1月30日,为了行业间能更好地交流信息和协调工作,省物联充分发v 2 m挥行业专业优势,组建了4 ( `“湖南运输应急保障重点企业群”。群内还有相关职能部门的加入,在迅速摸清湖南重点物流企业可实时投入运力的同时,也形成了行业内较为通畅且及时的指挥系统,对湖南后期的物流工作有非常大的帮助。

华声在线:为什么要{ A , K搭建应急物流体系?

尹国杰:从这次疫情防控过程看,很多地方都表现出应急物资供应方面的被动局面,我们在应急机制的建立、应急物资保障、紧急状态法律法规的制定等方面还存在着一些不足。

为将新冠疫情这种突发性事件造成的损失降到最低,急需针对应急物流的规律、保障机制、实现途径等,建立一套完善的应急物流系统。越是到了关键时候,物流越是不能停。O r k

华声在线:这次疫情防控期间,我们的物流遇到了哪些难题?

尹国杰:疫情发生在春节期间,很多公司都已经放假了,这给我们的物资运送造成了很大的压力。特别是当武汉机场封闭后,很多救援物资只能先落地长沙黄花机场,然后再转运到湖北。

华声在线:可否举一些具体的例子?

尹国杰:很多,数不胜数。比如在2月7日,甘肃向我们发了一封求助信,甘肃省金川化工集团生产了一批次氯酸钠需紧急运往湖南常德,次氯酸钠是84消毒液的生产原料,属于高危化学品。正值新春,所有物流企业和人员都只运输基本物资,没有人会运输高危化学品,所以他们找不到能运送的专用罐车和专业司机,非常麻i # ` w $ M @ H烦。

在接到求助后,我们通过中国物流采购联合会找到了中外运的北京总部,再经由多方打听和8 } T ) F R咨询,终于在他们甘肃的分公司调到了两台罐车,最后这批物资花费2天时间成功运到了湖南常德。

华声在线:过程确实很曲折,有什么办法可以让这个过程变简单?

尹国杰:特殊时期,时间就是生命,建立健全应急物流体U b t : M ! [系的作用在这个时候就凸显出来了。应急物流体系就是要保证运输随时能跟上,我们要搭建一个联系平台,固定一批车辆和司机,登记在册。

首先是车辆,在大型物流企业中,固定两至三台车龄在三年以内的车辆,并每年要进行信息更新。

第二是司机。一台车必须配备两个司机,确定每台车的第一与第二责任人。如果当紧急情况来临,要使用这批车辆时,不能因为某个司机私人有事,而耽误了救援和运输。

华声在线:为什么要把司机和车辆固定在企业中?

尹国杰:从2008年冰灾之后,我们就在思考这个问题,体系要正常健康地运转,就得有自己造血的能力。如果政府单纯的建立这么一个系统,养着很多车辆和人员平时不用,这个成本太高,对于财政来说,也是巨大的浪费。

通过企业储备运力,平时可在企业参与正常营运,遇到突发状况,能做到随时集中,紧急救援,指哪打哪。

华声在线:就湖南省而言,需要储备多少车辆才能满足基本需求?

尹国杰:我们初步调研估算了一下,大概需要2000辆左右,当然不是随便什么车都行,我们还需要制定严格的标准,对1 U车辆和人员都要进行严格地审: E B s *查,并随时更新。从司机的车龄,到货车的型号,再到车辆装卸标准等等方面都需细化。

这些车辆和人员也不能全部集中在一个地方,要根据不同区域、市州的地理条件、人口基数,来配备不同型号的货车,保证‘就近原则’发挥最大的功效。

华声在线:如果顺利,这个体系需要多久能够建成?

尹国杰:我们计划用两到三年时间。

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