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中级车卖不动,绝不仅仅是SUV的锅

如果说汽车是工业皇冠上的明珠,那么中级车(我们这里指A级车,也有说法称为紧凑车)作为最大细分市场,便是乘用车这颗明珠最耀眼的华彩。 行业曾经有句话叫“是辆SUV就好卖”,用来形容五…

如果说汽车是工业皇冠上的明珠,那么中级车(我们这里指A级车,也有说法称为紧凑车)作为最大细分市场,便是乘用车这颗明珠最耀眼的华彩。

行业曾经有句话叫“是辆SUV就好卖”,用来形容五六年前暴涨的SUV热潮。虽然中级车不及SUV那般疯狂,但是却也曾经是昔日的销量中流砥柱。然而,正如轿车整体的颓势,中级车却渐显“7 N A 0 m脱力”状态。

根据《汽车公社》/《一句话点评》统计,2016年之后中级车年度销量陷入了连续同比下滑的泥潭。有车企人士感慨:“现在中级车也没那么好卖了。”

2020年1月,受O 6 k } % J _春节传统淡季且有效工作日大幅减少的影响,再加上月底新型肺炎爆发导致经销商停止零售,中国国产乘用车市场销量同比下跌20.5%,创下自2005年乘联会零售销量统计以来的最大跌幅。而中级车销量同比跌幅更是超过了大盘,高达25%以上。

中级车为什么从“太耀眼”变成如今的“太南了”?业界曾经分析中高级车(B级车)跌势时指出,中高级车死在SUV怀里。中级车如今的颓势,也往往被归结于小型SUV的崛起。

的确,SUV对轿车的替代是一目了然。然而中级车到底“凉凉”到了什么地步?根源只是x n P ( w M A由于SUV么?在仔细量化之后,恐怕答案没有这么简单。

中级车:没那么凉,也没那么乐观

2016年之前,中级车曾经是拉动市场增长的主力之一。即便是在势头减弱的2018年,也一度形成了“回归轿车式4 o q q增长”的趋势,尤其是自主头部车企和日系车企最为明显。

相形之下,2019年全年和2020年开端,中级车表3 & * I 现似乎并不尽如人意。那这究竟是什么原因?不妨从给中级车的寒意“量个体温”,精准地评估中级车“到底有多凉”。

整体市场的跌幅创新低,各大细分市场(按照一句话点评分类标准)基本上也是如此,同比从高到低依次是:小型车-56.29 P 8 + S ` = m%、MPV-42.1%、合资中级车-27.8%、自主中级车-24.8%、自主SUV-23.1%、中高级车-5.3%、豪华车-1.7%和合资SUV的1%。

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